Transmisión por correa, batería extraíble y cambio automático entre lo más destacado de la mejor bicicleta eléctrica holandesa.

Quienes residen en los Países Bajos, Bélgica o Alemania y disponen de 3.299 € para invertir pueden adquirir una de las mejores bicicletas eléctricas disponibles en el mercado.

The Verge ha tenido la oportunidad de evaluar el VanMoof S5 de primera línea (3.98), la cual partía con las expectativas de llevar incluida una batería extraíble, una transmisión por correa sencilla y un cambio automático más suave. Y justo eso es lo que ofrecen las nuevas bicicletas eléctricas Ace Two y Step-thru Ivy Two de Veloretti, las cuales representan su segunda generación.

Cada modelo de Veloretti viene equipado con un motor de transmisión central de 250 W y una batería de 540 Wh de Bafang, además de una confiable transmisión por correa de carbono CDX de Gates, frenos de disco hidráulicos MT200 de Shimano, una luz frontal Osram y un cómodo sillín Selle Royal. En pocas palabras, Veloretti, una empresa adquirida por el gigante del transporte Pon Holdings a finales del año pasado, utiliza componentes fácilmente reemplazables o reparables por la mayoría de las tiendas de bicicletas. Esto es importante, ya que es natural que con el tiempo puedan surgir problemas en cualquier bicicleta eléctrica de alta tecnología que se use diariamente bajo el sol, la lluvia y la nieve.

Por lo tanto, si eres un entusiasta de las bicicletas eléctricas de calidad premium con el sello distintivo de la ingeniería holandesa, pero tienes dudas sobre las piezas especializadas de VanMoof y su historial de problemas de servicio, seguramente te encantarán las nuevas bicicletas eléctricas Ivy y Ace de segunda generación de su competidor local, Veloretti.

La experiencia de utilizar la palanca de cambios Enviolo AutomatiQ y el centro de Enviolo City en la bicicleta de prueba Ace Two es verdaderamente algo que todos deberían experimentar al menos una vez. Es una forma muy cómoda y elegante de andar en bicicleta. Enviolo, una empresa con sede en Ámsterdam, ha diseñado su palanca de cambios automática alrededor de un cubo trasero con engranajes internos, lo que permite utilizar una transmisión por correa en lugar de una cadena aceitosa, un cassette lleno de piñones dentados y un desviador que requieren un mantenimiento regular.

Con el Enviolo AutomatiQ, simplemente seleccionas la velocidad a la que deseas pedalear, y los cambios se realizan automáticamente sin que cambie tu cadencia. Debido a su funcionamiento «sin pasos», no notarás cambios en las relaciones de transmisión incluso bajo una carga pesada, aunque ocasionalmente escucharás un suave ronroneo electromecánico proveniente del motor Bafang casi silencioso que se encuentra montado entre los pedales. Tras casi un mes de uso de la bicicleta eléctrica Veloretti Ace Two en The Verge solo ponen dos pequeñas quejas sobre el viaje en general. En ocasiones, aunque raramente, el tren motriz puede sentirse un poco inestable a velocidades muy bajas, con una ligera variación en la asistencia al pedal. Y algunas veces, después de pasar por baches de tamaño considerable, pareciera que el motor se cortaba durante aproximadamente un cuarto de revolución de los pedales, aunque no he logrado recrear esta situación, sin importar cuánto lo haya intentado. La gran mayoría del tiempo, el viaje es suave, sin esfuerzo y totalmente intuitivo.

En general, el Ace Two ofrece una buena asistencia de pedal de par (65 Nm) hasta 27 km/h (17 mph), justo por encima del límite legal de la UE de 25 km/h (16 mph), pero dentro de las tolerancias permitidas.

Con la batería completamente cargada, logré recorrer 51 km (32 millas) en el modo de potencia máxima, con la aplicación indicando que me quedaban aproximadamente 4 km (2,5 millas) cuando la batería estaba casi agotada, mostrando un 7 por ciento de carga. Es importante tener en cuenta que Veloretti comienza a reducir la potencia alrededor del 20 por ciento para preservar la vida útil de la batería y advertirte que es hora de recargarla. También existe una opción en la aplicación para recibir una notificación automática cuando la batería esté baja, lo cual es algo que todas las bicicletas eléctricas deberían tener. Al llegar al 7 por ciento, la asistencia era tan baja que decidí conectarla para cargarla; el alcance total de 55 km (34 millas) se encuentra ligeramente por debajo de la estimación de alcance más bajo de Veloretti, que es de 60 km (37 millas).

Review completa en The Verge