La compañía afronta un retroceso en Europa, China y Estados Unidos, en un contexto de competencia creciente y una gama de modelos que muchos consideran estancada.

Tesla atraviesa uno de los periodos comerciales más complicados de la última década. Mientras Elon Musk ha centrado gran parte de sus esfuerzos en proyectos como la robótica y en obtener la aprobación de un nuevo paquete retributivo valorado en un billón de dólares, el negocio principal del fabricante —la venta de vehículos eléctricos— muestra señales de debilidad.
Los datos de octubre publicados por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles reflejan una caída del 48,5% en las ventas de Tesla en Europa respecto al año anterior. En lo que va de 2025, el retroceso ronda el 30%, en un entorno donde el mercado eléctrico europeo continúa creciendo. Según Visible Alpha, las entregas globales caerán un 7% este año, sumándose al descenso ya registrado en 2024.

Europa: un mercado clave que se le escapa

El deterioro es especialmente pronunciado en Europa, donde la oferta de vehículos eléctricos se ha multiplicado. La competencia ya no se limita a unos pocos actores: más de 150 modelos eléctricos están disponibles en mercados como Reino Unido, con decenas de nuevas incorporaciones previstas para 2026.
Tesla, en cambio, solo comercializa dos modelos para el gran público —Model 3 y Model Y— y su renovación está avanzando más lento que la de sus rivales. Aunque la marca ha lanzado una versión reducida del Model Y para contener la caída, BYD, Volkswagen y otras marcas europeas y chinas ya han duplicado o triplicado sus cifras en la región.

El avance de China y la pérdida de terreno en Asia

En China, el mayor mercado del mundo para los vehículos eléctricos, Tesla también retrocede. Las entregas cayeron un 35,8% en octubre, situándose en su nivel más bajo de los últimos tres años. El auge de marcas locales como BYD, Chery o el recién llegado Xiaomi —cuyo YU7 se ha posicionado como alternativa directa al Model Y— ha reducido significativamente el espacio de Tesla en el mercado.
El contexto competitivo chino se intensifica ahora que decenas de fabricantes están lanzando modelos más accesibles, con mayor integración tecnológica y dirigidos a un público más amplio.

Estados Unidos: una mejora puntual que no cambia la tendencia

Aunque las ventas en EE. UU. crecieron un 18% en septiembre, este repunte se debió a la proximidad del vencimiento de un crédito fiscal federal para vehículos eléctricos. En octubre, el mercado volvió a la baja con una caída del 24%. Además, muchos analistas coinciden en que el sector atraviesa una fase de estancamiento: varios fabricantes tradicionales han ralentizado inversiones y recortes de producción en vehículos eléctricos.
En este escenario, Tesla podría recuperar parte del terreno perdido si sus nuevas versiones de menor precio del Model 3 y Model Y logran atraer a consumidores más sensibles al coste.

Un catálogo estancado y la sombra del robotaxi

Analistas del sector apuntan a que Tesla necesita un nuevo modelo de entrada para recuperar ritmo. Sin embargo, la compañía ha centrado sus esfuerzos en la autonomía total y en el desarrollo de robotaxis, lo que podría retrasar el lanzamiento de vehículos orientados a conductores humanos.
La estrategia de Musk se refleja también en su paquete salarial: el plan prevé una retribución millonaria siempre que Tesla mantenga una producción media de 1,2 millones de unidades al año durante la próxima década, una cifra inferior a la que la compañía alcanzó en 2024. En otras palabras, la remuneración del CEO no depende de un crecimiento sustancial de las ventas.

Un futuro incierto para un líder que ya no domina el mercado como antes

El retroceso simultáneo en Europa, China y Estados Unidos plantea dudas sobre la capacidad de Tesla para mantener su liderazgo global. Sus competidores avanzan con nuevas gamas, precios más accesibles y un ritmo de innovación más veloz.
El desafío para Tesla no es solo superar la crisis actual, sino definir una estrategia comercial capaz de competir en un mercado donde la hegemonía ya no está garantizada.